九洲大道快速化提升工程施工现场。
户外气温超30℃的工地上，工人们有的忙着绑扎下穿隧道顶板的钢筋骨架，有的在进行隧道侧墙模板支护作业；工地入口处，一辆装载钢模板的大货车缓缓驶入，提前就位的起重车辆随即展开吊卸作业……5月28日上午，记者实地走访九洲大道快速化提升工程施工现场了解到，白莲车行隧道主体结构施工已进入最后冲刺阶段，预计6月完成隧道主体结构施工，有望今年第三季度具备通车条件。
九洲大道（前山立交-兴业快线）快速化提升工程是市政府投资的重点建设项目。该项目西起前山立交，东至白莲路与兴业快线（南段）立体转换，全长约3.8公里，等级为城市主干路，设计时速60公里/小时，涉及白石路、桂花路、迎宾路、建业三路、兴业快线共5个节点快速化改造，分两个标段施工。
目前，一标段白石路、桂花路、迎宾路3个节点及二标段建业三路节点项目已完工通车。二标段兴业快线节点建设内容主要包括车行隧道（双向四车道，长约455米）、主线桥（双向6车道，长约371米）、匝道桥（WN、NW匝道桥，总长约665米）以及道路、管线改造等。其中，白莲车行隧道主体结构顶板施工已完成过半，侧墙钢筋混凝土浇筑及泵房相关设施施工正在同步推进；兴业快线主线桥正在进行桩基施工，主线桥、匝道桥推进节点目标与兴业快线（南段）工程项目进度保持一致。
"隧道的暗埋段是120米，顶板共分4段进行施工，有两段已经完成浇筑，第三段也很快要浇筑混凝土。"九洲大道快速化提升工程二标段建设单位现场负责人韩飞介绍说，白莲车行隧道顶板与兴业快线新建WN匝道桥桥墩在空间上高度重叠，需采用"桥隧合建"方案，将地下隧道与地面桥墩基础一体化设计，是全线技术难度最高的关键节点之一。针对桥梁集中荷载影响，项目采取了两项核心措施：一是对合建位置的底板、中隔墙、侧墙和顶板进行局部加厚，并增设暗梁、暗柱，提升隧道结构承载和抗变形能力；二是在隧道底部专项设置承压桩基，将上部桥梁荷载直接传递至地层，保障桥隧结构安全协同运行。
记者注意到，在白莲车行隧道的顶板施工上方白莲路口红绿灯处附近，还特地保留了一条数米宽的南北向临时通道，供行人和非机动车横过马路。
"这个临时通道是我们开工之后不久马上就建的，为了让周边居民日常通勤不用绕那么远的距离。"白莲车行隧道施工单位相关负责人杨德金告诉记者，该隧道明挖基坑普遍深度约10米、最大深度达15米，基坑两侧九洲大道车流量大、管线密集，基坑变形控制安全管控要求高。为尽量降低项目施工给市民生活、出行带来的影响，项目部通过精心谋划、集中调度，于去年底高效完成了基坑土方开挖作业；同时，仅在施工区域内南侧布设施工便道、减少围蔽空间，保证九洲大道双向六车道通行，并在相关路口设置交通疏导员引导车辆和行人安全出行。
（来源：珠海特区报）