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玉柴船动生产车间。 珠海特区报记者 梁冠贤 摄

从年产仅5台船用发动机到月交付5至8台、订单排至2028年，扎根富山工业园的玉柴船舶动力股份有限公司实现逆势突围。面对全球航运低碳改造浪潮，玉柴船动以技改撬动产能跃升，更凭LNG、甲醇、氨燃料三条绿色技术路线位居行业上游，在多元清洁能源动力领域构筑独特竞争力。

这艘"动力巨舰"的破浪前行，既是长期技术深耕的厚积薄发，更成为拉动富山工业园乃至斗门区经济稳步走高的强劲引擎，生动映照着"十五五"开局之年珠海实体经济向新、向绿、向未来的坚实步伐。

破局：老厂区跑出新速度

走进玉柴船动生产车间，巨型行车吊运着船舶主机钢结构构件来回穿梭，机器轰鸣声中，多台大型船用低速发动机正在进行交付前最后的调试。车间外，一台约18米高、300吨重的氨双燃料发动机已经完成组装，即将发往长江流域的船厂。

"受全球航运周期影响，市场低谷时年产量仅有5台。"玉柴船动总经理吴海平回忆。转机来自航运市场回暖与船舶低碳改造的叠加红利，订单井喷式增长。面对排至2028年的订单和厂区硬件不到位，企业选择向内挖潜：原先堆放构件的8号闲置区域被改造为新试验台位，即将投产。通过推行前置装配、优化吊运流程等技改组合拳，整体生产效率提升约10%。在试验台满负荷运转、每月稳定交付5至8台的节奏下，企业坚守质量底线，在扩产与提质间寻求最优解。

逐绿：低碳赛道换道超车

立于潮头，源于远见。2009年落地富山工业园的玉柴船动，是广东省重点引进项目，也是华南首个低速大功率船用柴油机制造基地。历经十多年耕耘，企业从艰难求生成长为国内绿色船舶动力领域的标杆企业，产品广泛配套散货船、集装箱船、油轮、工程船舶，市场辐射海内外。

当全球航运业掀起低碳转型浪潮，玉柴船动将绿色低碳作为核心战略。"我们是国内为数不多同时具备LNG、甲醇、氨燃料低速船机研发制造能力的厂商。"吴海平的底气来自实绩：2025年，首台甲醇双燃料机交付；2026年4月，国内首台6X52DF-A-1.0氨双燃料发动机下线，填补行业空白。三种燃料覆盖从低碳过渡到零碳终极目标的全技术路径，让企业在脱碳浪潮中握紧主动权，在低碳赛道上实现换道超车。

引领：富山成工业"压舱石"

玉柴船动的逆势上扬，正是富山工业园产业蓬勃发展的生动缩影。

今年上半年，富山工业园规上工业总产值达331.36亿元，同比增长10.1%，占全区比重52.9%；规上工业增加值70.56亿元，增速17.6%。园区依托玉柴船动等龙头企业，持续招引海工配套企业，搭建整机总装、零部件协同配套的产业格局，打造就近配套、技术互通的海工产业生态。

放眼斗门区，上半年实现地区生产总值288.29亿元，同比增长6.8%；规上工业增加值137.6亿元，同比增长14.4%，增速分别较全国、全省、全市高出9.0、8.6和5.5个百分点。受益于船用发动机行业周期上行，海工装备逆势上扬，成为斗门区从一季度"开门红"到"半年稳"的关键发力点。

从年产5台到订单满产，玉柴船动用技术深耕与极限挖潜书写向"绿"而生的突围故事。在富山工业园这片热土上，一家企业的崛起正裂变为一个产业的集聚，为珠海"十五五"高质量发展注入澎湃的绿色发展动力。

（来源：珠海特区报）